6月1日，廣告買賣網(wǎng)發(fā)布了《ofo開始賣車身廣告：計劃最多2000元/月/輛》的相關(guān)文章，如今十多天過去了，其廣告成效如何呢?據(jù)《財新周刊》最新深度特稿報道稱，目前，ofo已在百城實現(xiàn)了盈利，包括北京、上海、深圳、廣州、天津和成都6座一線城市，以及百座三線城市。
細心的市民可能會發(fā)現(xiàn)，武漢市場上，少量的OFO單車上出現(xiàn)了車身廣告。OFO武漢公司相關(guān)負(fù)責(zé)人證實，在武漢的車身廣告業(yè)務(wù)，ofo改造了200輛車，相關(guān)收入達到了一百萬。
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2018年春節(jié)后，以ofo和摩拜為首的行業(yè)玩家，基本都恢復(fù)了20元月卡以及正常收費，意在實現(xiàn)營收。
美團收購摩拜后，摩拜最新又調(diào)整回5元月卡的營銷階段，以繼續(xù)擴大市場規(guī)模。除月卡和正常收費外，大多共享單車玩家還處在鋪量搶市場的階段，尚未真正開始探索商業(yè)化盈利模式。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院今年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，移動互聯(lián)網(wǎng)廣告市場的增速迅猛，已由2012年的66.6億元迅速增長至2017年的2310億元，年復(fù)合增長率達到176%。預(yù)計到2018年，中國移動互聯(lián)網(wǎng)廣告市場規(guī)模將達2970億元。預(yù)計到2019年，中國移動互聯(lián)網(wǎng)廣告市場規(guī)模將接近4000億元。
廣告市場是共享單車可以分食的一塊蛋糕，ofo也側(cè)向驗證了這一市場的可行性，這也必將成為單車玩家們商業(yè)化布局的一部分。
據(jù)ofo內(nèi)部人士透露，除車身廣告外，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在ofo三周年慶上完整闡述了ofo整個商業(yè)化的戰(zhàn)略布局，包括車身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用等。
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出行行業(yè)資深人士認(rèn)為，ofo未來意在將單車出行完全打造成基礎(chǔ)設(shè)施，即單車出行業(yè)務(wù)免費，靠廣告、金融、本地生活等商業(yè)化布局獲得盈利，不斷擴展邊界和更多商業(yè)可能。以ofo商業(yè)化舉例來說，武漢200輛車的車身廣告收入就達到100萬，合計每輛車收入5000元。即便是按照ofo一輛車1000元成本，每天1元的折舊費用，1元的運維費用，按照3年的壽命，每輛車也能凈賺近2000元。
商業(yè)化的費用可覆蓋各平臺的車輛和運維成本，平臺之后可通過免費騎行、車輛硬件升級等方式，給更多用戶更好地服務(wù)。
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據(jù)《財新周刊》最新深度特稿報道稱，6月，ofo已在百座城市實現(xiàn)了盈利，包括北京、上海、深圳、廣州、天津和成都6座一線城市，以及百座三線城市。
對此，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信接受采訪時稱，除自身精細化運營外，ofo的商業(yè)化擴展也取得了有效進展。“在武漢的車身廣告業(yè)務(wù)，ofo改造了200輛車，相關(guān)收入就達到了百萬�！�
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