在此基礎(chǔ)上，在8月5日，武漢市市法制辦公布的對(duì)共享單車的管理意見中，提出了違反車輛投放或停放區(qū)域規(guī)定，或未及時(shí)清理禁停區(qū)域車輛的，將按照占地每平方米1000元，每次罰款總額低于五萬(wàn)元對(duì)企業(yè)進(jìn)行罰款。這也就要求共享單車需要在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上進(jìn)行更多的投入。投入越多而收入來(lái)源縮窄，如果像摩拜哈羅那樣有“靠山”可以依靠還則罷了，但相對(duì)獨(dú)立的小黃車，其持續(xù)運(yùn)營(yíng)的能力卻受到越來(lái)越多人的質(zhì)疑。
【ofo的“靠山”是什么？】
摩拜單車，在今年4月被美團(tuán)以27億美元全資收購(gòu)，從此與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在資源、資本上的數(shù)據(jù)進(jìn)一步互通，甚至可以說(shuō)，摩拜金輝的命運(yùn)已經(jīng)交給了美團(tuán)老大。而這位老大目前正著手進(jìn)行上市前IPO，缺錢是不可能缺錢的，只有靠月卡、免押再這樣補(bǔ)貼下去，更好維持用戶粘性這個(gè)樣子。
至于哈羅單車就更不用提了，在去年共享單車寒冬之際接收到來(lái)自螞蟻金服的連續(xù)兩筆融資之后，其后單車服務(wù)與螞蟻金服進(jìn)行了更深度的融合，不僅迅速與芝麻信用綁定，開啟了免押之旅，隨后又在月卡補(bǔ)貼上進(jìn)一步與螞蟻會(huì)員積分融合，推出了699積分免費(fèi)換哈羅單車30天騎行卡的活動(dòng)。
至于小黃車這邊嘛，已經(jīng)不記得是多少次傳出“ofo被收購(gòu)”的消息了，甚至就在今天下午四點(diǎn)，從云財(cái)經(jīng)處又爆出了"ofo最終‘賣身’滴滴的協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，公司作價(jià)20億美元左右”這樣的消息。而ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人于信也不厭其煩地不斷辟謠，“周一就提前辟謠了，周三呢還要再來(lái)一遍。假的。終局？還早”。
不過，再親密的親兄弟也是要明算賬的，如果摩拜和哈羅遲遲未讓投資者看到盈利的可能，那么大佬們也不可能永遠(yuǎn)供著一個(gè)開大火燒錢的業(yè)務(wù)，再牢固的靠山也無(wú)法消化成自己的實(shí)力。當(dāng)下，摩拜和哈羅的月卡收費(fèi)不斷上漲，從兩個(gè)月前最低4元，到目前的8、9元/月，也證明了兩家平臺(tái)正試圖讓燒錢的火勢(shì)變?nèi)�，進(jìn)而尋求實(shí)現(xiàn)盈利的可能。
除了將補(bǔ)貼優(yōu)惠縮減之外，共享單車們未來(lái)肯定還會(huì)通過別的方式擴(kuò)寬盈利渠道。在這點(diǎn)上，別看ofo現(xiàn)在樣子好像混的有點(diǎn)慘，但實(shí)際上它所推出的包括端內(nèi)廣告，短視頻廣告，以及上線的閑置小游戲都透露出，小黃車已經(jīng)明顯走在了前列。因此，小黃車能否在保持相對(duì)獨(dú)立的情況下維持生計(jì)，不僅是它自身的挑戰(zhàn)，從某種程度上來(lái)看，更預(yù)示著整個(gè)行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的突破。
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