摘要：互聯(lián)網(wǎng)從早期的社區(qū)論壇到如今走向了應(yīng)用場景化，而鐵路系統(tǒng)要想走通商業(yè)化之路只有借助互聯(lián)網(wǎng)，從廣告開始也是迎合了互聯(lián)網(wǎng)的變遷。
動車組到高鐵的升級，使得客運(yùn)更方便，行駛速度更快，然而鐵路運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化之路已然在路上，車票空白處添加廣告信息，LED、廣告牌，甚至是高鐵刊物中都有了各種各樣的廣告，此外，由贊助商冠名的XX列車也體現(xiàn)了高鐵的文化廣告特色，而高鐵針對的人群也是高端商務(wù)的白領(lǐng)階層，人流量是其最大的依仗。但是，高鐵廣告的商業(yè)化之路真的好走嗎?
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高鐵列車的廣告位有限，所以在座椅方巾、桌角標(biāo)簽、二維碼等細(xì)小之處盡可能的顯眼，而一些廠商也愿意在高鐵上做廣告。
高鐵廣告的互聯(lián)網(wǎng)化其實(shí)是o2o模式的線下變現(xiàn)形式，也可以理解為是互聯(lián)網(wǎng)的營銷變形。鐵總在過去因?yàn)橘徠避浖粯I(yè)內(nèi)詬病一買票就癱瘓，而這個購票系統(tǒng)的開發(fā)成本就支付了上億的人民幣。隨后車票改革，在頁面左下角專門設(shè)計(jì)出一個類似于廣告位的地方，可以允許兩行文字廣告。而這個廣告位的存在，如果融合大數(shù)據(jù)信息進(jìn)行精準(zhǔn)的用戶推送，那么，其中的商業(yè)價值不可估量。
小編曾經(jīng)參與過一個高鐵站的上網(wǎng)、LBS地圖系統(tǒng)的前期項(xiàng)目的談判，最終因?yàn)楦鞣揭蛩囟嫱�，說起來最核心的道路系統(tǒng)核心并沒有參與到整個項(xiàng)目之中，類似于這樣的服務(wù)缺乏用戶最直接的痛點(diǎn)需求，所以對于鐵道站來說可有可無。如果該系統(tǒng)可以將內(nèi)部的購票用戶系統(tǒng)打通，將營銷服務(wù)與生活服務(wù)聯(lián)通，再加上鐵總海量的數(shù)據(jù)，那么其中的營銷不僅精準(zhǔn)，而且有巨大的流量支持。當(dāng)然，項(xiàng)目中最重要的問題是接入鐵總核心系統(tǒng)的資質(zhì)以及系統(tǒng)的安全性能否有保障。
無論是互聯(lián)網(wǎng)+還是+互聯(lián)網(wǎng)，核心只是兩個主體，一個是互聯(lián)網(wǎng)，一個是非互聯(lián)網(wǎng)，而+代表的是雙方的融合。如今高鐵正在積極推進(jìn)行車途中的wifi服務(wù)，一旦投入到使用中去portal頁面中可承載信息將會大增。綁定用戶信息，與票面系統(tǒng)聯(lián)通后就形成了以用戶為主體軸心的營銷系統(tǒng)。而單就高鐵用戶的體量來看，覆蓋了大批的用戶，而用戶就是流量，流量就意味著可以變現(xiàn)。鐵總商業(yè)化之后雖不能推進(jìn)太快，但這樣的變革或許已經(jīng)提上了日程。
那么，高鐵廣告在商業(yè)化途中會遇到怎樣的困難?
微信群里有人的備注標(biāo)簽是承接地鐵、高鐵廣告，當(dāng)然一般的企業(yè)支付不起動輒百萬、千萬高昂的廣告費(fèi)用。但是，如果繼續(xù)線上的廣告系統(tǒng)搭建起來就有了多種可能性。因此，首個需要解決的是廣告成本的問題。
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